Gestion de l’énergie à bord : test des nouvelles installations de Calidris
En vue du tour de l’atlantique prévu pour la saison 2026-27, notre RM 1060 Calidris a fait l’objet de travaux d’amélioration avec pour objectif une plus grande autonomie énergétique. Ainsi nous avons installé un hydrogénérateur Watt & Sea 600W et 2 panneaux solaires volants de 105 W chacun.
Nous avons pu tester tout cela lors d’un petit aller/retour en Galice au départ de Lorient au mois de juillet dernier.
L’hydrogénérateur. C’est top. Lorsque le bateau avance à 4,5 nœuds et plus, l'hydrogénérateur produit largement de quoi compenser la consommation du bord, tout compris : frigo, électronique, pilote, Starlink… On le met dans l’eau, sous le vent (2 positions de part et d’autre de l’axe du bateau) lorsque le parc service descend en dessous de 80% de charge. Il recharge alors le parc service de 220 Ah en quelques heures (souvent moins de 2h). Lorsqu'on atteint 100% ou presque il faut le sortir de l’eau car il n’est pas équipé de délestage. Et aussi parce qu’il fait un peu de bruit quand même.
Les panneaux solaires. Nous les avons principalement utilisés au mouillage. Ils peuvent être utilisés indépendamment l’un de l’autre (1 prise et un MPPT par panneau) et positionnés chacun à un endroit stratégique du bateau. Lors d’un mouillage de quelques jours à Playa de Area (ria de Viveiro), nous avons positionné un panneau sur le côté du roof à tribord et l’autre dans les filières arrières. Le vent venant de nord-est permettait une bonne exposition successivement du premier panneau puis du second. Tranquille pour la journée avec le frigo en route, un peu d'électronique et la ventilation.
Quelques points à régler cependant : le suivi attentif des consommations et des informations données par le Victron (BMV602S) du bord nous a permis de détecter néanmoins 2 anomalies.
- Le coupleur des parcs batteries était en fait toujours passant : la batterie moteur se déchargeait progressivement parallèlement à la décharge du parc service. Un défaut dû à l'age du coupleur qui a donc été remplacé au retour.
- Une incohérence dans les données du victron entre la valeur de quantité consommée (CE) et le % de charge du parc (SOC - state of charge). Les valeurs n’étaient pas proportionnelles. Notre électricien a modifié au retour le coefficient de Peukert afin de synchroniser les 2 informations.
Il ne nous reste plus qu’à remplacer les 2 batteries du parc service qui semblent un peu fatiguées. Elles ont 13 ans quand même de bons et loyaux service dans des conditions exigeantes (location, 150 jours de mer par an, des décharges profondes…).