Test comparatif Dufour 37 perf vs Dufour 34 perf
Nous avons la chance d’avoir, dans notre flotte de location, deux Dufour 34 Performance construits respectivement en 2006 et 2008, ainsi qu’un tout récent Dufour 37 Performance de 2025.
Le Dufour 34 performance est un voilier reconnu pour ces qualités marines et sa performance en régate. Il est réputé particulièrement dans les vents légers à médium grâce à sa surface de voile importante et à sa raideur à la toile. Sa forme classique le rend un peu moins à l’aise aux allures débridées car sa carène est nettement moins puissante que celle des bateaux plus modernes.
Le Dufour 37 performance est l’un des derniers modèles de la gamme Dufour. Umberto Felci, son architecte (il est aussi à l’origine du Dufour 34) a misé sur une carène beaucoup plus puissante et large avec un bouchain commençant très tôt sur la coque. Dans le premier tiers avant de la carène en particulier, la largeur du Dufour 37 n’a rien à voir avec celle du Dufour 34.
L’idée nous trottait dans la tête depuis un moment de comparer ces deux générations de Dufour sur l’eau. Une petite sortie a donc été programmée le 30 septembre dernier pour s’amuser un peu sur l’eau et voir ce que chacun a dans le ventre. Nous en avons profité pour organiser un shooting photo + vidéo + drône avec l’agence 12h34 de Lorient afin d’avoir de belles images et de la matière pour nos communications digitales.
Les forces en présence :
Les deux bateaux ont des caractéristiques assez proches et ont en particulier quasiment la même longueur. Ce sont aussi tous les deux des voiliers monocoque, mono-quille et mono-safran. Ils ont une hélice bipale repliable et une carène toute propre au jour de l’essai. La vraie grande différence se situe au niveau de la largeur max du bateau et de sa forme de carène. On ne parlera pas de l’intérieur, les deux bateaux étant, de part leurs largeurs respectives aménagés de façon complètement différente.
Le Dufour 34 performance de cet essai est un bateau de propriétaire, bien entretenu et pensé pour la régate. Il dispose de belles voiles en liteskin de chez Technique Voiles, de réglages de chariot d’écoute de génois et de GV dignes de ce nom et d’un palan fin supplémentaire sur l’écoute de GV. Comme cela se faisait encore usuellement avant 2010, il est équipé d’une grande barre à roue unique.
Le Dufour 37 quant à lui nous appartient directement et n’a pas été modifié depuis sa sortie du chantier. Il est équipé des voiles Offshore Elvström en tissus gris EKKO, très propres (le génois n’a quasiment jamais été utilisé) mais il n’a pas beaucoup de solutions de réglage fin des voiles. Le génois a un recouvrement nettement plus faible que celui du Dufour 34 perf. Le réglage 2D du point d’écoute de génois est un peu limité en termes de plage de travail. Il n’y a pas (pour le moment) de rail pour le réglage de l’écoute de GV qui revient donc sur un point fixe en fond de cockpit. C’est une écoute de GV german shit qui se règle sur le winch d’hiloire au vent en général, le winch sous le vent étant utilisé par le génois.
Les ratings Osiris de ces 2 bateaux sont :
Dufour 34 perf : 23,5
Dufour 37 perf : 21,5
Les polaires de vitesse données par l’architecte sont communiquées en pièces jointes. On retiendra, avec la force de vent de notre essai (12 nœuds environ), les valeurs théoriques suivantes :
Sur chaque bateau nous avions un équipage composé de 3 personnes. Emeric, du chantier Dufour Yachts est venu skipper le Dufour 37 et défendre les « nouvelles lignes ». Le Dufour 34 pour sa part est skippé par Olivier, son propriétaire.
Domitille (12h34 agence photo) et Thomas (Iloria) complètent l’équipage du Dufour 37. Sur le Dufour 34 il y a Isabelle (une amie du propriétaire) et Thibault (Iloria).
Même si les équipages ne sont pas composés que de grands régatiers, tout le monde sait naviguer et a envie de se faire plaisir sur l’eau.
Et sur l’eau, ça donne quoi ?
Nous quittons le ponton Iloria du port de Kernével vers 12h pour un bel après-midi de navigation. L’air est doux et le vent de sud d’environ 11 nœuds. Il est prévu qu’il se renforce progressivement dans l’après-midi.
Au près
Dès la sortie du port nous hissons les GV et déroulons les génois. Dans la rade de Lorient la mer est plate et nous serrons le vent pour passer la citadelle de Port Louis.
Nous constatons vite deux choses : le Dufour 34 performance marche nettement mieux dans ces conditions. Et nous avons un sérieux soucis de réglage du génois sur le Dufour 37. Le système d’origine qui n’est déjà pas génial a été bidouillé par des locataires et il fonctionne encore moins bien. Il nous faut quelques minutes pour bricoler le système 2D afin de pouvoir fermer le haut du génois et partir à la poursuite du Dufour 34 qui a déjà pris un peu d’avance.
Un petit coup de vent Yanmar nous permet de revenir à niveau. Mais force est de constater que par vent léger et un peu de clapot dans le chenal, le Dufour 37 ne peut pas rivaliser. Nous faisons ainsi une remontée au près serré vers Groix en perdant régulièrement de la distance. L’absence de chariot de GV et le manque de réglage sur les écoutes de génois n’expliquent pas tout le déficit de vitesse. Nous sommes obligés de remettre régulièrement un peu de moteur pour rester auprès de l’autre bateau et donner de bons angles de prises de vue aux photographes.
Heureusement le vent forci de quelques nœuds après 13h30. Il monte à 13 nœuds avec rafales à 18 en prenant un tout petit peu d’ouest. Le Dufour 34 décide de prendre un ris pour rester mieux équilibré à la barre alors que sur le Dufour 37 nous n’en ressentons pas encore le besoin. Nous sommes maintenant dans le coureau de Groix avec un peu moins de clapot et le Dufour 37 parvient à tenir la cadence face au Dufour 34. Les 2 bateaux sont bien équilibrés et restent bord à bord pour la plus grande satisfaction des équipages et des photographes.
Au portant
Nous abattons tous deux en grand puis empannons avant d’envoyer les voiles de portant. Il s’agit d’un Code D sur emmagasineur tout bleu de chez Technique Voiles pour le Dufour 34 alors que nous établissons un spi asymétrique avec chaussette sur le Dufour 37. Toujours GV haute nous portons maintenant nettement plus de toile que nos collègues du Dufour 34. Et cela se ressent immédiatement dans la vitesse du bateau. Pour le coup, sur cette allure de largue à environ 130° de vent réel, le Dufour 37 file loin devant. La carène plus puissante et plus large à l’avant lui permet de porter facilement des surfaces plus importantes à l’avant. Sur le Dufour 34, il serait peut-être possible de mettre un spi symétrique mais sur ce cap et vu la force du vent le risque de départ au lof serait sérieux. L’équipage, prudent, ne se lance pas dans un changement de voile un peu risqué. Les photographes sont dépités car les écarts augmentent et réduisent leurs possibilités de shooter les bateaux.
Encore un tour
En arrivant au niveau du Grasu à l’entrée du chenal Sud-Ouest de la rade, nous rangeons nos voiles d’avant et repartons au prés bâbord amure pour une nouvelle séance de photos, les photographes ayant cette fois embarqué à bord. Le vent est toujours soutenu entre 14 et 20 nœuds dans les rafales et les configurations de voiles inchangées :
- Génois + GV 1 ris pour le Dufour 34
- Tout dessus pour le Dufour 37
Les vitesses des bateaux sont très proches mais le Dufour 34 pointe probablement un peu plus. Il ne pousse cependant pas son avantage pour que les 2 bateaux restent au contact.
Arrivé sous le vent de Pen-men, nous empannons de nouveau pour repartir sous spi. Les instructions des photographes sont claires : restez au contact. Le Dufour 34 largue son ris mais nous restons plus rapides. Nous jouons donc à zigzaguer au largue devant le Dufour 34 pendant quelques milles. On gagne du terrain en nous décalant au vent puis nous abattons en grand sans toucher au réglage des voiles pour ralentir fortement et passer sous sa route et repartir ensuite sur notre cap en leur coupant la route à quelques longueurs. Nous sommes vraiment très proches, un départ au lof du 37 juste devant son compère pourrait avoir de lourdes conséquences. Mais rien de tel heureusement, les barreurs des deux voiliers les ont bien en main et nous filons comme cela vers l’entrée de la passe sud-ouest.
On décide alors de tester une nouvelle configuration de voiles pour pointer un peu plus. Le gennaker de 65 m2 est donc envoyé sur le Dufour 37 (gennaker emprunté à un RM 1060 pour l’occasion, il relève plutôt bien adapté). On lofe pour atteindre 100° du vent réel et le bateau accélère. Mais le Dufour 34 qui a trop de toile avec son code D ne peut pas suivre sur ce cap et nous abandonne en abattant de nouveau. Dommage, l’allure était très agréable et le bateau, bien appuyé sur son bouchain atteignait régulièrement les 9 nœuds sur le fond.
Mais l’heure avance et les cartes mémoires des appareils photos étant déjà bien remplies, nous décidons collectivement de faire route vers Lorient et de rentrer à Kernével. Les équipes du semi-rigide qui nous suivait, photographes et pilote, se sont fait bien tremper et son contentes que la sortie se termine !
Nous sommes amarrés vers 17h30 et nous nous retrouvons au Tour du Monde pour débriefer avec une partie de chaque équipage.
Le Débrief :
Cet essai sur l'eau confirme les atouts de ces deux générations de Dufour. Les prédictions de vitesse respectives des deux bateaux sont à peu près respectées. Nous avons été contents chez Iloria de voir le Dufour 37 se comporter correctement au près dès qu’il y a suffisamment de vent et très bien avancer au largue ou au reaching. Par petit temps, il ne pourra rien face au Dufour 34, mais avec un peu d’air, tout est possible.
En régate le Dufour 37 doit pouvoir sauver son rating largement si le parcours n’offre pas principalement du près serré et du très grand largue.
Nous n’avons pas testé réellement l’allure de reaching, mais nous ne doutons pas qu’avec ce vent un peu soutenu le Dufour 37 aurait été nettement à son avantage. Et nous n’avons pas testé non plus le très grand largue car pour le coup le Dufour 34, avec son spi symétrique, nous aurait fait des misères.
Le Dufour 37 essayé manque de réglages et devra être optimisé si l’on veut profiter pleinement de son potentiel :
- Installation d’un rail d’écoute de GV à prévu dans les travaux d’hiver 26-27
- Modifier le réglage 2D du génois à en réflexion
- Mettre des barbers sur les écoutes de spi à en réflexion.
Ce voilier est aussi un peu lourd par rapport à sa surface de voilure. Nous avions avec nous la poutre arrière, la plancha, la plage de bain et tout ce qu’il faut pour une croisière estivale tranquille. Loin d’une version un peu régate comme sur le Dufour 34. Un nouveau Dufour 37 allégé sera peut-être proposé prochainement par le Chantier.
De son coté, le propriétaire du Dufour 34 réfléchit à enrichir la garde-robe de son bateau d’un solent sur enrouleur. Le bateau serait certainement plus équilibré avec une voile d’avant plus petite lorsqu’il y a de l’air et cela permettrait de retarder la prise de ris qui arrive aujourd’hui très tôt comme nous avons pu le voir.
Merci aux équipages (Olivier, Isabelle et Thibaut sur Syrah, Emeric et Domitille sur Avocette) et aux partenaires (agence photographique 12h34 et vêtements de mer Sailiz). Merci à Adin pour le pilotage du semi rigide.
Credit photos @12h34